New Holland TM175 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych ciągników ciężkiej klasy z początku XXI wieku, który na stałe zapisał się w krajobrazie europejskiego rolnictwa. Łączy w sobie prostotę obsługi z zaawansowaną, jak na swój czas, techniką, oferując rolnikom wysoki komfort pracy i sporą elastyczność zastosowań. Dla wielu gospodarstw stał się podstawową maszyną do najcięższych prac polowych – od orki na dużych areale po intensywną pracę w transporcie. Jego popularność wynika nie tylko z mocy i trwałości, ale też z relatywnie prostego serwisu oraz dobrego dostępu do części zamiennych. W efekcie TM175 do dziś jest często poszukiwany na rynku wtórnym, a zadbane egzemplarze osiągają wysokie ceny.

Historia i miejsce TM175 w rodzinie New Holland

Seria TM została wprowadzona przez New Holland na przełomie lat 90. i 2000., jako następca popularnych ogumowanych ciągników Forda oraz pierwszych modeli New Holland po konsolidacji marek. TM175 pojawił się jako jeden z najmocniejszych modeli serii, adresowany do dużych gospodarstw towarowych, firm usługowych oraz gospodarstw mieszanych nastawionych na intensywną produkcję roślinną.

Początek produkcji TM175 przypada na okres, gdy rynek wymagał coraz większych mocy, ale jednocześnie rolnicy nadal cenili stosunkowo prostą i trwałą konstrukcję. Dlatego w TM175 zdecydowano się na wyważony kompromis: z jednej strony wprowadzenie elektronicznego sterowania podnośnikiem, przekładnią czy silnikiem, z drugiej – pozostawienie wielu rozwiązań mechanicznych, które ułatwiały naprawy i obniżały ryzyko kosztownych awarii elektroniki.

Model TM175 pozycjonowany był powyżej takich maszyn jak TM150 czy TM165, stanowiąc pomost między typowym ciągnikiem polowym a maszynami z segmentu półciągników o mocy przekraczającej 200 KM. W zależności od rynku i roku produkcji występowały różne wersje wyposażenia, obejmujące m.in. inne warianty przekładni, kabiny czy konfiguracje zaczepów i hydrauliki.

W późniejszych latach serię TM zastąpiły kolejne generacje ciągników New Holland (m.in. T7000 i T7), jednak TM175 pozostał w wielu gospodarstwach jako zaufana, główna jednostka robocza. Z uwagi na trwałą konstrukcję i dobre osiągi, wiele egzemplarzy nadal pracuje po kilkunastu, a nawet ponad dwudziestu latach eksploatacji, często przekraczając przebiegi rzędu 10–15 tysięcy godzin.

Budowa, cechy konstrukcyjne i dane techniczne

New Holland TM175 został zaprojektowany jako ciągnik ciężkiej klasy polowej, z naciskiem na trakcję, stabilność oraz komfort operatora. Konstrukcja ramowa i masywne podzespoły umożliwiają współpracę z szerokimi maszynami uprawowymi, ciężkimi pługami obracalnymi, dużymi przyczepami i wozami asenizacyjnymi.

Silnik i układ napędowy

Sercem TM175 jest sześciocylindrowy silnik o pojemności około 7,5 l (zależnie od dokładnej wersji i norm emisji), wyposażony w turbodoładowanie i chłodnicę powietrza doładowującego (intercooler). Jednostka napędowa powstała na bazie sprawdzonej rodziny silników rozwijanych przez New Holland i współpracujące firmy, znanych z wysokiej trwałości i stosunkowo prostego serwisu.

• Moc maksymalna: około 175 KM (129 kW) przy optymalnych obrotach roboczych.
• Maksymalny moment obrotowy: ponad 700 Nm, dostępny w szerokim zakresie obrotów, co poprawia elastyczność w ciężkich warunkach.
• Zasilanie: mechaniczno-elektroniczny układ wtryskowy (w zależności od wersji), co ułatwia uruchamianie w niskich temperaturach i poprawia kulturę pracy.
• Normy emisji spalin: wczesne normy Stage II/III, bez skomplikowanych układów SCR i AdBlue, co upraszcza konstrukcję i serwis.

Silnik uchodzi za trwały, pod warunkiem regularnej wymiany oleju, filtrów oraz kontroli układu chłodzenia. Rolnicy doceniają jego wytrzymałość przy pracy pod pełnym obciążeniem oraz umiarkowane spalanie w stosunku do masy i mocy ciągnika.

Przekładnia i układ przeniesienia napędu

TM175 oferowany był z kilkoma wariantami przekładni, jednak najczęściej spotykana jest wielozakresowa skrzynia z półbiegami zmienianymi pod obciążeniem. W typowych konfiguracjach stosowano rozwiązania typu 18×6, 19×6 lub z dodatkowym pełzakiem, co zapewniało szeroki zakres prędkości roboczych.

• Przekładnia powershift: możliwość zmiany biegów pod obciążeniem bez użycia sprzęgła w wybranych zakresach.
• Rewers elektrohydrauliczny: wygodna zmiana kierunku jazdy przód–tył przy użyciu dźwigni przy kierownicy.
• Napęd 4×4: dołączany automatycznie lub ręcznie, z blokadą mechanizmów różnicowych, co zwiększa przyczepność.
• Prędkość maksymalna: najczęściej 40 km/h, w niektórych wersjach dopuszczalne 50 km/h (w zależności od rynku i przepisów).

Układ napędowy zaprojektowano tak, aby sprostał dużym obciążeniom, zarówno w polu, jak i w transporcie. Mocne mosty, solidne zwolnice oraz odpowiednio dobrane przełożenia sprawiają, że TM175 dobrze radzi sobie z ciężkimi przyczepami i maszynami półzawieszanymi.

Hydraulika, podnośnik i WOM

Dla ciągnika o tej klasie mocy kluczowy jest wydajny układ hydrauliczny. New Holland TM175 dysponuje pompą o stosunkowo dużym wydatku, co umożliwia obsługę kilku obwodów hydrauliki zewnętrznej jednocześnie, bez utraty komfortu pracy.

• Wydajność pompy hydraulicznej: około 80–110 l/min (w zależności od wersji i wyposażenia).
• Podnośnik tylny: udźwig na końcach cięgieł sięgający nawet 9–10 ton, co pozwala na współpracę z ciężkimi maszynami zawieszanymi.
• Elektroniczne sterowanie podnośnikiem (EHR): precyzyjna regulacja pozycji i siły uciągu, zapamiętywanie ustawień oraz funkcje bezpieczeństwa.
• WOM (wał odbioru mocy): standardowe prędkości 540/1000 obr./min, często z możliwością przełączania z kabiny; wybrane wersje wyposażone w WOM ekonomiczny (540E).

Hydraulika zewnętrzna obsługiwana jest przez kilka par wyjść (zazwyczaj 3–4 z tyłu, opcjonalnie z przodu), co umożliwia komfortową pracę z rozbudowanymi agregatami uprawowymi, siewnikami pneumatycznymi czy dużymi rozrzutnikami obornika i wozami paszowymi.

Kabina i ergonomia

Jedną z mocnych stron TM175 jest przestronna kabina, zapewniająca dobry widok na maszynę i pole. Producent postawił na względną prostotę obsługi przy jednoczesnym wprowadzeniu elementów poprawiających komfort, co w tamtym czasie było wyraźnym krokiem naprzód względem starszych konstrukcji.

• Przestrzeń: wysoki dach, duża ilość miejsca na nogi, wygodny fotel z możliwością regulacji.
• Widoczność: szerokie przeszklenia, duże lusterka boczne, dobra widoczność na zaczep tylny i narzędzia.
• Ergonomia: przejrzyście rozmieszczone przełączniki, dźwignie i pokrętła; sterowanie podnośnikiem, WOM oraz hydrauliką zebrane w okolicy prawej ręki operatora.
• Komfort: klimatyzacja, ogrzewanie, amortyzowana kolumna kierownicy, opcjonalna amortyzacja kabiny oraz fotel pneumatyczny.

Operatorzy chwalą TM175 za wygodę podczas długotrwałej pracy. Kabina oferuje dobre wyciszenie jak na tamte lata, a dopracowane zawieszenie fotela i układu kierowniczego zmniejsza zmęczenie kierowcy.

Wymiary, masa i ogumienie

New Holland TM175 jest ciągnikiem dużym i ciężkim, ale właśnie dzięki temu ma bardzo dobrą trakcję i stabilność w pracy z maszynami o dużej szerokości roboczej.

• Masa własna: zwykle od 7,0 do około 8,0 t (w zależności od wyposażenia, obciążników i rodzaju ogumienia).
• Rozstaw osi: około 2,8–2,9 m, co zapewnia stabilną jazdę i dobrą trakcję.
• Długość całkowita: około 4,7–5,0 m, wysokość z kabiną ok. 3 m.
• Ogumienie: z przodu najczęściej 540/65R28 lub zbliżone rozmiary, z tyłu 650/65R38 lub podobne – przystosowane do pracy w polu i w transporcie.

Ciężar ciągnika można dodatkowo regulować przy pomocy obciążników przednich i kół, co pozwala lepiej dopasować maszynę do rodzaju pracy (orka, uprawa, siew, transport).

Zastosowanie, zalety, wady i ciekawostki

Typowe zastosowania TM175

New Holland TM175 projektowano z myślą o ciężkich zadaniach polowych i transporcie na średnie oraz długie dystanse. Ciągnik ten najczęściej spotyka się w dużych gospodarstwach towarowych, gospodarstwach mieszanych oraz firmach usługowych realizujących pełen zakres prac od orki, poprzez uprawę, do zbioru i transportu plonów.

• Orka i uprawa: współpraca z pługami obracalnymi 5–6 skibowymi, głęboszami, dużymi agregatami uprawowymi i uprawowo-siewnymi.
• Siew: ciągnięcie szerokich siewników zbożowych, siewników kombinowanych i zestawów uprawowo-siewnych z napędem hydraulicznym wentylatorów.
• Prace uciągowe: agregaty talerzowe, kultywatory, ciężkie brony, maszyny do uprawy uproszczonej.
• Transport: przewóz zboża, kukurydzy, buraków czy ziemniaków dużymi przyczepami; transport gnojowicy w dużych wozach asenizacyjnych; przewóz bel słomy i sianokiszonki.
• Prace z WOM: prasa rolująca, prasa kostkująca dużej wydajności, rozrzutnik obornika, kosiarki, rozdrabniacze, wozy paszowe, pompy i mieszadła do gnojowicy.

W niektórych gospodarstwach TM175 wykorzystuje się także do pracy z ładowaczem czołowym, choć z uwagi na masę własną i długość nie jest to jego podstawowe przeznaczenie. Częściej spotyka się go jako ciągnik główny na polu, a prace załadunkowe powierza się lżejszym modelom.

Gdzie najczęściej pracuje TM175

TM175 szczególnie upowszechnił się w krajach Europy Zachodniej i Środkowo-Wschodniej, w tym w Polsce. Można go spotkać na dużych areałach upraw pszenicy, kukurydzy, rzepaku, buraków cukrowych czy ziemniaków. Sprawdza się również w intensywnej produkcji paszowej, gdzie duża moc i wydajna hydraulika są niezbędne przy obsłudze wozów paszowych, rozrzutników czy przyczep samozbierających.

W Polsce TM175 chętnie wybierany był przez gospodarstwa o powierzchni powyżej 50–100 ha, szczególnie te, które rozbudowywały park maszynowy po wejściu do Unii Europejskiej i korzystały z programów pomocowych. W Niemczech, Francji czy Holandii model ten stał się popularną maszyną usługową w firmach zajmujących się uprawą, siewem i transportem na rzecz innych rolników.

Ciągnik sprawdza się zarówno na lekkich glebach, gdzie liczy się szybka praca z szerokimi maszynami, jak i na ciężkich, zwięzłych glebach gliniastych, gdzie konieczna jest maksymalna przyczepność i wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach. Dzięki odpowiedniemu obciążeniu przodu i tyłu oraz napędowi 4×4 TM175 dobrze radzi sobie w trudnych warunkach polowych, np. po intensywnych opadach deszczu.

Najważniejsze zalety New Holland TM175

TM175 zdobył uznanie wielu użytkowników dzięki zestawowi cech, które w praktyce przekładają się na wydajność i wygodę pracy. Do najczęściej wymienianych zalet należą:

• Moc i uciąg – 175 KM pozwala na współpracę z szerokimi i ciężkimi maszynami, co znacząco skraca czas niezbędny do wykonania prac polowych.
• Trwałość konstrukcji – solidne mosty, mocna rama, wytrzymały silnik oraz przekładnia przystosowana do pracy pod dużym obciążeniem.
• Komfort operatora – przestronna kabina, dobre wyciszenie i ergonomiczne rozmieszczenie elementów sterujących.
• Hydraulika i udźwig – wydajny układ hydrauliczny, kilka par wyjść z tyłu oraz wysoki udźwig podnośnika umożliwiają pracę z niemal każdą maszyną dostępną na rynku.
• Uniwersalność – ciągnik sprawdza się zarówno w uprawie, jak i w transporcie i pracach z WOM, co czyni go maszyną „od wszystkiego” w dużym gospodarstwie.
• Serwis i dostęp do części – szeroka sieć serwisowa New Holland, duża liczba zamienników oraz części używanych na rynku wtórnym.
• Stosunek ceny do możliwości – na rynku wtórnym TM175 bywa atrakcyjnym wyborem dla gospodarstw poszukujących mocnego, a jednocześnie względnie prostego ciągnika.

Dzięki tym zaletom TM175 często wybierany jest jako główny ciągnik w gospodarstwie, odpowiedzialny za wszystkie kluczowe zabiegi agrotechniczne. Jego wszechstronność sprawia, że może zastąpić nawet kilka słabszych maszyn.

Wady i typowe problemy eksploatacyjne

Jak każdy ciągnik, również New Holland TM175 nie jest wolny od wad i potencjalnych problemów. Znajomość typowych usterek pozwala jednak lepiej zadbać o maszynę i uniknąć poważniejszych awarii.

• Elektronika i wiązki – po latach użytkowania pojawiają się problemy z instalacją elektryczną, utlenianiem złączy oraz przetarciami wiązek. Objawia się to błędami na panelu, problemami z EHR czy sterowaniem półbiegami.
• Przekładnia – intensywna praca z ciężkimi maszynami może prowadzić do zużycia elementów skrzyni biegów, szczególnie jeśli zaniedbywano wymianę oleju i filtrów lub często przeciążano ciągnik.
• Wycieki oleju – w starszych egzemplarzach typowe są nieszczelności na siłownikach hydraulicznych, przy mostach czy złączach przewodów ciśnieniowych.
• Zużycie elementów zawieszenia kabiny i fotela – przy dużych przebiegach pojawiają się luzy i skrzypienia, spada komfort jazdy.
• Spalanie – przy pracy z maksymalnym obciążeniem zużycie paliwa jest wysokie, co jednak jest naturalne dla ciągników tej klasy mocy.

Ważne jest, aby przed zakupem używanego TM175 dokładnie sprawdzić stan hydrauliki, skrzyni biegów, mostów, a także historię serwisową silnika. Regularna obsługa i reagowanie na pierwsze symptomy usterek pozwalają znacząco wydłużyć żywotność ciągnika.

Zużycie paliwa i ekonomika pracy

Zużycie paliwa w New Holland TM175 zależy w dużej mierze od rodzaju wykonywanej pracy, obciążenia, warunków glebowych oraz sposobu obsługi. Przy pracy z ciężkim pługiem, głęboszem czy dużym agregatem uprawowym spalanie może sięgać kilkunastu litrów na godzinę, a nawet więcej, jeśli ciągnik jest stale obciążony blisko maksymalnej mocy.

W transporcie, przy stałej prędkości na drodze i umiarkowanym obciążeniu, spalanie jest zazwyczaj niższe. Operatorzy podkreślają, że prawidłowe dobranie przełożenia i utrzymywanie optymalnych obrotów roboczych ma kluczowe znaczenie dla ekonomiki pracy. Użycie funkcji utrzymywania stałych obrotów WOM czy kontrola ślizgu kół pozwalają dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa.

Z punktu widzenia kosztów całkowitych istotny jest też dostęp do części zamiennych i zamienników. W przypadku TM175 rynek oferuje szeroką gamę zarówno oryginalnych komponentów, jak i wysokiej jakości zamienników, co pozwala stosunkowo rozsądnie zarządzać budżetem serwisowym.

Komfort i ergonomia w praktyce

Praca na TM175 różni się znacząco od obsługi starszych, prostszych modeli z lat 80. czy początku 90. Znajdziemy tu już zaawansowaną deskę rozdzielczą, czytelne wskaźniki, panel sterowania hydrauliką i podnośnikiem oraz wygodny fotel. Dźwignie biegów i półbiegów zaprojektowano tak, aby ograniczyć potrzebę sięgania do przodu czy na boki, co zmniejsza zmęczenie operatora podczas wielogodzinnej pracy.

Istotnym udogodnieniem jest także elektroniczna regulacja podnośnika, umożliwiająca zapamiętywanie pozycji roboczej narzędzia. Operator może z łatwością zmieniać głębokość uprawy w zależności od warunków glebowych, bez konieczności ciągłego wysiadania z kabiny. W wielu egzemplarzach znalazły się też takie udogodnienia, jak radio, uchwyty na dokumenty, dodatkowe oświetlenie robocze czy liczne gniazda elektryczne.

Wyposażenie dodatkowe i konfiguracje

Na rynku można spotkać TM175 w różnych konfiguracjach, co jest wynikiem zarówno fabrycznego wyposażenia, jak i późniejszych modyfikacji dokonanych przez właścicieli. Najczęściej stosowane dodatki obejmują:

• Ładowacz czołowy – montowany głównie w gospodarstwach, gdzie TM175 pełnił również rolę ciągnika przeładunkowego.
• Obciążniki przednie i balast na kołach – poprawiające przyczepność podczas pracy z ciężkimi maszynami zawieszanymi.
• Dodatkowe oświetlenie robocze – reflektory LED lub halogenowe montowane na dachu kabiny i błotnikach.
• Hydraulika przednia i trzypunktowy układ zawieszenia z przodu – dla współpracy z dodatkowymi maszynami, np. czołowym agregatem uprawowym lub kosiarką.
• Amortyzowana oś przednia – zwiększająca komfort jazdy w transporcie i na nierównych polach.

Wybór konfiguracji zależy zazwyczaj od profilu gospodarstwa. W gospodarstwach stricte zbożowych i usługowych dominują wersje nastawione na ciężkie prace polowe i transport, natomiast w gospodarstwach mieszanych częściej spotyka się dodatkowe wyposażenie związane z paszami, hodowlą czy zielonką.

Ciekawostki i opinie użytkowników

New Holland TM175 ma wśród użytkowników opinię maszyny „z charakterem”. Wielu rolników zwraca uwagę na specyficzny dźwięk pracy silnika, wyraźnie słyszalny pod obciążeniem, co niektórym przypomina klasyczne konstrukcje z lat 90., ale z bardziej kulturalną, płynną pracą. Operatorzy często chwalą też łatwość regulacji podnośnika i płynną zmianę półbiegów, co sprawdza się zwłaszcza podczas orki na zróżnicowanych glebach.

Dla części użytkowników istotne jest również to, że TM175 reprezentuje generację ciągników sprzed wprowadzenia skomplikowanych systemów oczyszczania spalin, takich jak SCR z AdBlue czy filtr DPF. Dzięki temu maszyna ma prostszy układ wydechowy i mniej elementów podatnych na drogie awarie związane z emisją spalin. Z drugiej strony, brak najnowszych rozwiązań oznacza wyższy poziom emisji w porównaniu z obecnymi normami, co jednak w praktyce rzadko stanowi problem dla indywidualnych gospodarstw.

W rozmowach rolników często pojawia się także kwestia wartości rezydualnej TM175. Mimo upływu lat, zadbane egzemplarze trzymają stosunkowo wysoką cenę, co świadczy o zaufaniu rynku do tego modelu. Dla wielu użytkowników to wyznacznik jakości oraz dowód, że inwestycja w TM175 – nawet używany – może być opłacalna na dłuższą metę.

Wielu rolników, którzy raz zdecydowali się na New Holland TM175, pozostaje przy marce przy kolejnych zakupach, wybierając już nowsze konstrukcje, takie jak seria T7. Podkreślają oni, że doświadczenia z TM175 nauczyły ich, na co zwracać uwagę przy wyborze ciągnika: na rzeczywisty udźwig, jakość hydrauliki, wygodę kabiny, wydajność serwisu oraz faktyczne spalanie w polu.

New Holland TM175 pozostaje więc nie tylko ważnym elementem historii rozwoju ciągników ciężkiej klasy, ale także praktycznym narzędziem pracy, które wciąż – mimo upływu lat – znajduje swoje miejsce w nowoczesnych gospodarstwach. Łączy w sobie niezawodność, wysoką wydajność i dobrą funkcjonalność, stanowiąc przykład maszyny, która potrafiła sprostać wymaganiom dynamicznie zmieniającego się rolnictwa przełomu wieków.